鐵路時(shí)評(píng)：站票是否應(yīng)該半價(jià) 需據(jù)實(shí)而言不宜妄斷

中國(guó)網(wǎng)12月20日訊 不用說，每年一到春運(yùn)，跟鐵路有關(guān)的都會(huì)成為熱點(diǎn)話題，2014年春運(yùn)亦是如此。這不，還沒到春運(yùn)，火車票“站票全價(jià)”一事便引發(fā)網(wǎng)上一片熱議。事實(shí)上，今年年初民眾便已經(jīng)議論過此事，也不知是否有人故意就此事炒作，以達(dá)不可告人之目的，顯然這些似乎少有民眾留心，而我輩也無從查起。

日前，有媒體發(fā)起對(duì)“無座火車票是否應(yīng)該半價(jià)”的討論，其中就有人全然否決“站票不能半價(jià)”的觀點(diǎn)，并用了幾個(gè)自認(rèn)為恰當(dāng)?shù)睦碛膳写擞^點(diǎn)站不住腳。當(dāng)然，乍眼看去看去，其所言很大快人心，也似乎條條是道，但仔細(xì)端詳，便能發(fā)現(xiàn)漏洞不少。

首先，其所持觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于春運(yùn)列車超員的問題，可以直接套用汽車、飛機(jī)限制售票量的方式來避免，理由是主動(dòng)權(quán)完全掌握在鐵路等運(yùn)輸部門手中。顯然，這暴露出其把問題想得太簡(jiǎn)單。原本春運(yùn)的運(yùn)力就匱乏，倘若再限制火車的乘客量，那將是雪上加霜。再者，鐵路作為基礎(chǔ)性設(shè)施，其存在的價(jià)值就是服務(wù)社會(huì)與民眾，一旦限乘，將讓眾多歸心似箭的人們心灰意冷，想必鐵路部門不會(huì)忍心如此，而我們更不愿意看到那樣的凄涼之景。

緊接著，其認(rèn)為實(shí)行“站票半價(jià)”后，不用擔(dān)心售票工作不好做，可以直接先賣座位票再賣站票。事實(shí)上，一旦付諸實(shí)施，一來似有剝奪民眾自由選擇購(gòu)買車票的權(quán)利之嫌，是法律所不允的；再則，如此貌似“霸王條款”，會(huì)讓民眾或感鐵路強(qiáng)買強(qiáng)賣，回歸“鐵老大”。

另外，其又批判鐵路票價(jià)沒有選擇余地，無法“用腳投票”。試問，哪個(gè)交通工具可以做到“用腳投票”，是地鐵，還是公交？而且前面建言限制乘客量、強(qiáng)制先賣坐票，再賣站票，這會(huì)又道火車票沒有選擇余地，豈不扇了自己一記耳光，未免有些自相矛盾。

最后，其道出鐵路客運(yùn)向來具有公益屬性的同時(shí)，卻又拋出“鐵路享受種種好處”之言。一方面，其并未拿出具體依據(jù)，便顯得觀點(diǎn)牽強(qiáng)無力，甚至易授人話柄；再則，容易傷及無辜，讓那些默默奉獻(xiàn)鐵路的勞苦大眾蒙受“啞巴吃黃連”之苦。

當(dāng)然，就此事本身而言，民眾表露心聲，應(yīng)是無可厚非，畢竟現(xiàn)今已是講究民主，提倡自由言論的新時(shí)代，而且社會(huì)進(jìn)步確需鼓勵(lì)建言獻(xiàn)策、群策群力。但凡事應(yīng)據(jù)實(shí)而言、平心而論，未有切確理由，切勿輕易批判否定，否則難免有嘩眾取寵之嫌。

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